Modelo ‘popular’ deixa de ser preferência em relação ao motor mais potente
Vendas de automóveis com motores maiores já supera a soma dos 1.0 comercializados no mercado brasileiro.
Após dois anos ao volante de um Ford Fiesta 1.0, a designer Patrícia Furquim de Andrade, 22, decidiu subir de categoria. “Queria um modelo mais ágil e confortável. Quando ligava o ar-condicionado, meu carro não andava nada.”
A escolha seguiu o caminho natural: outro compacto, só que com motor mais forte. A designer comprou um Citroën C3 1.4.
Patrícia teve as mesmas dúvidas de muitos outros consumidores. No segmento dos compactos, optar por um “popular” ou investir em versões mais potentes passa por planejamento e algumas contas.
A escolha deve levar em consideração o orçamento do comprador e a rotina de utilização do veículo.
“Há clientes que compram o 1.0 por não terem condições de adquirir um modelo superior, e há também os que preferem um ‘popular’ completo a um 1.4 básico”, diz Rodrigo Pereira, supervisor de planejamento de marketing da Fiat.
CUSTO-BENEFÍCIO
A balança está pendendo para o lado dos carros com motor maior. O fechamento das vendas em 2011 confirmou a tendência.
Dos 3,6 milhões de veículos vendidos no ano passado, mais da metade (53,2%) tinha motores que iam de1,1 a2,0 litros. O segmento dos modelos de motor “mil”, que dominou o mercado nas duas últimas décadas, fechou 2011 com 45,2% de participação.
“A relação custo-benefício pesa muito na compra dos 1.0. A expectativa de baixo consumo é grande. Já quem opta pelo modelo 1.4 está em busca de mais desempenho e conforto”, afirma Pereira.
Modelos 1.0 e 1.4 se encontram na pista de teste
As versões Attractive 1.0 e 1.4 do novo Fiat Palio.
As provas na pista mostraram que o modelo 1.4 (88 cv), como era esperado, foi mais rápido. A diferença chegou perto de 5s em acelerações e retomadas.
O resultado da medição pode ser sentido nas ruas. Com 13 cv a menos, o Palio 1.0 sofreu em subidas e quando estava carregado.
O consumo na cidade é quase o mesmo, na faixa dos 12 km/l com gasolina. E isso é uma vitória para o Palio 1.4, que oferece também melhor desempenho.
Mas a versão 1.0 tira a diferença na estrada, onde roda2,2 quilômetrosa mais por litro de gasolina.
Os modelos compartilham todas as virtudes e defeitos da nova geração do compacto. O carro melhorou muito em design, mas pouco em acabamento.
SUAVIDADE
O acerto de direção e suspensão continua o característico da Fiat: suave. A posição de guiar não é a ideal, falta um ajuste fino no banco e no volante.
Preço é o maior problema do Palio. A versão 1.0 custa a partir de R$ 31.290 – o mesmo que a Fiat pede pelo Uno Attractive 1.4. Como vantagem, o modelo “mil” traz direção hidráulica como item de série e o fator novidade, pois acaba de chegar às lojas.
Já o Fiat Palio 1.4 pula para R$ 34.590 e agrega itens como vidros elétricos, travamento automático das portas, faróis de neblina, chave tipo canivete e acabamento ligeiramente melhor.
Custo de manutenção dos motores é similar, dizem fabricantes
Para atender ao mercado, montadoras têm investido em compactos 1.4 e 1.6
A Fiat apostou em quatro versões 1.4 para a nova geração do Uno -antes oferecido apenas com motor 1.0- e viu as vendas crescerem. Os modelos mais potentes já representam 30% dos emplacamentos do compacto.
“O poder aquisitivo do consumidor brasileiro cresceu, e ele ficou mais exigente “, avalia Murilo Moreno, diretor de marketing da Nissan do Brasil, que passou a vender o recém-lançado March também com motor 1.6.
De acordo com as montadoras, os custos de manutenção são semelhantes. Para Gilmar Napoleão da Silva, diretor do Comitê de Veículos Leves da SAE Brasil (Sociedade de Engenharia Automotiva), não há uma diferença grande de valores. Porém, por serem mais potentes e equilibrados, os motores maiores levam vantagem.
“O motor 1.0 exige milagres do fabricante para entregar potência. É um bloco que acaba operando no limite, principalmente com mais equipamentos ligados, como o ar-condicionado”, diz.
E você, prefere carros ‘mil’ ou com motor mais potente? Conte para nós!
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